Katharina Helten (Head of Mechanical Module Pre-Development for Electrified Drives) et Hilko Hakvoort (Head of Product Line High Voltage Drives) ont rappelé que la stratégie d'électrification de Vitesco Technologies répondait aux demandes du marché mondial en pleine croissance. Ils ont focalisé leurs analyses sur les points suivants :
Ainsi, l’Axle Drive haute tension EMR3 de Vitesco Technologies a une conception modulaire et répond aux exigences du marché à travers une solution qui peut être intégrée dans le véhicule à un coût attractif : Le système 3 en 1, composé d'un moteur électrique, d'un onduleur et d'un réducteur, offre les meilleures valeurs de performance possibles en termes d'espace d'installation, de poids et de coûts dans la classe de puissance de 100 à 150 kW.
Pour en savoir plus, le communiqué de presse est disponible sur ce lien.
Gerd Winkler (Leiter Electronic System Architecutre & Platform) et Markus Hackelsperger (Head of High Voltage Charging) ont argumenté l’avènement de cette nouvelle ère autour des constatations suivantes :
Avec ce concept, Vitesco Technologies ouvre une nouvelle ère technique, permettant de maintenir à jour le contrôle du groupe motopropulseur pendant toute la durée de vie de la voiture et même d'augmenter son contenu fonctionnel.
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Jie Ren (Head of Product Group Battery Management) et Nirad Pandya (Head of E-Mobility Program) sont revenus sur cette thématique via les 3 points suivants :
La voiture du futur étant électrique, Vitesco Technologies dispose d'un portefeuille complet de solutions pour servir ce marché exigeant. La charge d'un véhicule électrifié est un domaine d'application clé de l'électronique de puissance.
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Peter Biber (Head of Business Development, Strategy & Communication of the Business Unit Sensing & Actuation) a expliqué la vision de Vitesco Technologies autour de 3 constats :
La gestion thermique intelligente est également utile pour la charge rapide à haute tension en courant continu : Dans une station de charge ayant une capacité de charge en courant continu allant jusqu'à 350 kW, la batterie reçoit beaucoup d'électricité en un temps très court. Celle-ci s'échauffe au cours de ce processus. La gestion thermique intelligente limite cet échauffement afin que la capacité de charge puisse rester élevée pendant tout le processus de charge.
La gestion thermique intelligente joue également un rôle clé dans la durée de vie des composants électroniques et électriques centraux :
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